开始被气质别具一格的雷克萨斯LS撕开了一个夺目

2019-09-02 14:25栏目:大盘
TAG: 大盘

  在车市连续13个月下行的同时,豪华品牌场却是一路高涨。据乘联会数据显示,7月份国内豪华车市场总销量达184,044辆,同比增长24.3%。今年前7个月的累计销量达1,230,832辆,同比增长10.7%。

  这里面除了BBA一如既往坚挺之外,身处第二梯队的雷克萨斯凯迪拉克沃尔沃的集体增长十分引人瞩目。特别是雷克萨斯凯迪拉克的头部之争已经进入白热化。

  那么,这几家车企为何不约而同的在这个节骨眼上迎来增长呢?而这是不是也预示着即将到来的“金九银十”会有一出好戏?

  7月份的销量达16,110辆,较去年同期增长6%;1-7月累计销售109933辆,同比增长31%;主力车型ES月均销量近9000辆,是去年同期两倍有余;智•混动车型销量同比增长43%,在整体的销量占比中达到34%;价格体系极其稳定,新车成交价的平均折扣率不到1%……

  所有这些数字,在大盘持续下滑的中国车市,愈发彰显了雷克萨斯品牌的竞争力。

  值得一提的是,雷克萨斯早在今年6月便完成了在华销售100万辆的目标。而达到这个目标雷克萨斯只用了不到15年,比宝马提前了4年。

  目前,雷克萨斯之所以成为豪华车市场中涨幅最为强劲的品牌,不仅在于其独特的品牌魅力与产品实力,更在于其始终坚守的“客户第一,经销商第二,厂家第三”的经营理念。

  在近期一份关于豪华品牌销售信心指数的调研报告中,雷克萨斯中国经销商的销售信心指数,在豪华品牌中位列榜首。

  从1989年开始,原先被BBA占据绝对主流的豪华汽车市场,开始被气质别具一格的雷克萨斯LS撕开了一个夺目的口子,这辆外形如同当时的虎头奔一样方正,但是气场又迥然不同豪华轿车凭借自身独特的气质,雷克萨斯还未正式进入中国市场之前,就受到了广泛的欢迎。

  在正式引入中国之前的1994-2004年间,雷克萨斯就通过现在称之为小贸或平行进口的方式在中国销售了十年左右的时间(现在也还可以在一些名车中心看到雷克萨斯)。

  从2004年正式进入中国市场、2005年2月首批4S店正式开业,再到2019年的今天,雷克萨斯在中国也已经走过了15年历程,这期间,雷克萨斯的销量也得到了很大的提升,但是相比于BBA来说,份额依然很低。

  那么雷克萨斯的销量是怎么做到在车市环境低迷的情况下,依然保持大幅度增长的?这是一个很值得探讨的话题。

  雷克萨斯是目前中国汽车市场上仅有的两个全系车型均未国产的豪华品牌之一,另外一个则是林肯林肯第一次进入中国的时间还是挺早的,但是中途却退出了6年,直到2014年回归,仅仅进入中国市场5年没有国产。雷克萨斯进入中国市场的时间到现在已经有14年,依然没有国产,这在豪华品牌中是没有的。

  雷克萨斯为了将产质量品把控在自己的手中,一直坚持没有国产化。这样的结果就是销量至今没有巨大的突破,很难达到BBA动辄60万辆的级别。但即便如此,雷克萨斯依然每年都保持一定幅度的增长,即便是在近两年车市环境转冷的情况下依然如此。

  可能一些朋友会说同为二线豪华品牌的凯迪拉克沃尔沃也有着不错的销量,甚至连续多年保持了大幅度增长。但是这两个品牌是靠着巨大的优惠让销量增长,经常能够刷新消费者对于豪华汽车优惠幅度的认知。

  与凯迪拉克沃尔沃不同,雷克萨斯经销商层面几乎没有优惠,一些车型甚至出现了加价销售的情况。只不过雷克萨斯的销量要分两种情况来看,两类车型的销量差别可谓是两个极端。

  销量最出色的是雷克萨斯RXES这些横置发动机平台的车型,其中以雷克萨斯ES最为突出,在今年甚至突破了单月销量10000台的记录,这个销量完全可以BBA同类车型直接碰撞。

  为什么ES接近30万元的售价还能有如此销量,这就要从它的定位来说。ES定位于中大型轿车,BBA同级别车型,即便是入门级的售价也比ES高出了10万元以上。所以花费不到30万元就能够买到一台豪华品牌的进口中大型轿车,对于消费者的诱惑力是非常大的。但是很多人会说虽然便宜,但是入门级动力堪称“佛系”、变速箱CVT、还是前驱车,这些根本没办法和BBA同级别相比。

  反观NX和RX这两款车型,雷克萨斯打了一个很聪明的错位竞争。这两者从轴距上来看,分别是标准的紧凑型和中型SUV,但是通过厂家巧妙的错位宣传,给了消费者一个高性价比的认知,因此有很多的消费者买帐。

  这三款代表车型是雷克萨斯很“丰田”的一面,另外很“雷克萨斯”一面的,也是车迷圈中非常喜欢的几款车型,销量反倒是不怎么样。从雷克萨斯IS、GS再到LS,这三款从中型车一直跨越到大型的纵置发动机后驱平台轿车,销量都很堪忧,而雷克萨斯出现的优惠也就出现在这三款车上面。

  单纯的从价格来看,它们的售价几乎与同级别BBA入门级车型持平,还要略低一些(同排量级别),但是人们依然将目光投向了BBA,要知道雷克萨斯车型,都是高功率调校的,比起还要胜出一筹。

  这里就展现出了品牌影响力的差距,花费相同的费用,很多买家宁愿选择国产化的奔驰宝马功率版,也不愿意选择全进口的雷克萨斯功率版本。另外,没有国产化也就没有加长,在中国市场唯后排空间论的大环境下,不加长的轿车很难存活。

  其实这些销量相对小众的车型才是最能代表雷克萨斯质感的产品,而不是前文提到的前驱车型。相比于BBA,这些更能代表雷克萨斯精神的车型没有价格优势。当然,它们也不像ES那样依靠价格优势,或者是NX、RX那样依靠标高定位来获得市场。

  雷克萨斯的市场战略很巧妙,充分的扬长避短,在没有国产的情况下,依然保持了稳定的销量增长,这其中雷克萨斯可靠的质量以及免费的保养政策都有一定的作用。

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